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www.zdp.co.jpでは、掲載するソーラーカーやWEM等のBrainSport関連ニュースを募集しています。大会情報、レポート記事、パーツ販売詳細等々お寄せください。連絡はフォームからどうぞ。記事に関するご意見ご感想も、お待ちしています。 本サイトで取り扱う、BrainSportと呼ばれる競技を目的としたソーラーカーやEV(電気自動車)エコランは、競技目的のみに設計・製作され、競技の為にエネルギーを使用する為、直接的には地球環境にやさしくありません。しかし、この競技に参加する過程で知る事となる、省エネルギー技術の難しさと面白さは、環境問題に取り組む現役の、将来のエンジニアに必要な経験であると、私たちは信じています。本サイトは、この事を一人でも多くの方に知ってもらうために、有志によって運営されています。
WebチャットZDP TALK(最終更新日： 2016/07/23(土) 15:12 ) - Wiki/BBSとみんなで作るLINK/EVENTカレンダ (最終更新日： 2016/08/23(火) 09:37 )
2016WEMGP第2戦、2016 World E.V. Challenge in SUGO。今年の大会では走行に使用する鉛蓄電池が従来の古河電池製FPX1275(7.5Ah/20HR)4個から、 同サイズで質量効率を15%アップさせた同社製の新型：FPX1288(8.8Ah/20HR)4個に変更。車体の安全に対するレギュレーションも強化され、EVエコランレースとしては珍しく、制動灯の搭載が義務づけられた。 朝方は霧雨によりウェット気味だったコースの路面も、決勝がスタートする頃には完全にドライに。天候は曇り。2時間の決勝レースは、午前10時30分にスタートした。 スタートから序盤にレースをリードしたのは、PROJECT MONO◇TTDC/MONO-F。最初の30分で後続のfirst step AISIN AW/つばさ54号に1分以上の差をつけ先行。その2台に続くのは、チーム”ヨイショット！”ミツバ/ULTIMATE TESLA'16。3台のラップは4分台で、特にMONO-Fとつばさ54号は、時折4分を切るタイムも刻みながら、レースは進んでいった。 つばさ54号は、昨日の公式練習でベストラップを記録し、決勝レースのポールポジションを獲得したが、公式練習走行中に横転し、ストップ。車体は応急措置でなんとか回復したが、公式練習で本番想定のシミュレーションを完走出来ていない為、新型バッテリーのペース配分が手探り。MONO-Fのリードをつめるべく、中盤にペースをアップ。3'50前後のラップを連発してMONO-Fをとらえ逆転し、さらにリードを広げる。 ところがレース半ばのスタートから1時間が経過した頃、16周目途中のつばさ54号は、競り合った他車に押し出される形で今日も横転。幸いこのアクシデントでは車体へのダメージ少なく再スタートを切るが、2分30秒近いタイムを失い再びMONO-Fにリードを許してしまう。その後つばさ54号は、レース終了30分前に再びMONO-Fに追いつきトップを奪うが、チェッカー11分前にパンクに見舞われ、コース上でストップ。リードを保つのに十分なエネルギーを残しながらも、今日のレースを終えてしまった。 優勝はPROJECT MONO◇TTDC/MONO-F(28周）。淡々とトラブル無く走り手堅い勝利。WEM GP戦では秋田に続き連覇となり、全3戦となる可能性もある今シーズン、GP戦連覇に大きく近づく一勝を菅生で手に入れた。2位はチーム”ヨイショット！”ミツバ/ULTIMATE TESLA'16(27周）。first step AISIN AW/つばさ54号は、終盤に止まりながらも、3位25周。 WEMGP戦次戦は、2016NATS EV競技会(11月5日/日本自動車大学校 Automotive Park)。(s)
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今年で24回目の開催となるWorld Green Challenge(WSR/WSBR)が、8/7-12に秋田県大潟村ソーラースポーツラインにて開催された。今年はWSBR部門(バイシクル）の日程がソーラーカーレース鈴鹿/ene-1と重なってしまったが、WSBR部門のエントリー台数は昨年とほぼ変わらず、WSR部門(ソーラーカー）については増加の傾向が見られた。
競技は晴天に恵まれ、WSC2015クルーザークラス2位の工学院大学ソーラーチーム:OWLが、WSR部門に今大会から新設されたクルーザークラスに出場。大潟村らしい本大会のレギュレーションに従い、米10キロを搭載。3日間で51周を走行し、大会新記録の周回数※で、総合優勝となった。(s) ※大潟村ソーラースポーツラインは、2003年北部排水機場の工事で北側折り返し地点が手前になり1周31kmから25kmに短縮されている。大会中の最長走行距離記録は1994年ホンダ・ドリーム（31km45周）。 関連リンク：
2016 Ene-1 GP SUZUKA、充電式単三電池パナソニック『eneloop』のスタンダードモデル40本のエネルギーで競うエコラン競技。 KV-40は、1周5.807kmの国際レーシングコースを3回走行したタイムの合計で競われる。今年の優勝は長野飯田OIDE長姫高校、二年ぶり2度目。2位チーム”ヨイショット”ミツバ、3位TeamEVF。 昨年優勝のTeamBIZONは、1回目にスピンでコースアウト。再スタートを切るが、この回のタイムが足を引っ張り上位に及ばず。04Ecorun/mkは、2回目のアタックで今回ベストの5'40を記録するが、3回目のアタックが電欠気味で記録が伸びず。ちーむSBRは、1回目横転でリタイヤ。 2輪のKV-BIKEは、東コース1周のタイムを競うタイムトライアルと、1時間の周回数を競うマラソン競技のポイント合計での勝負。今年は27台の出走。マラソン競技では、昨年優勝の（株）ミツバのミツバイクが昨年の8周を超えられず途中で停止。坂を押してゴールするという光景が見られたが、今年も両競技を制して三連覇で優勝となった。(s)
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FIA ALTERNATIVE ENERGIES CUP ソーラーカーレース鈴鹿、OLYMPIA/DREAM/CHALLENGEクラス、決勝5時間耐久レース。 今年の優勝は、オリンピアクラスのTeamREDZONE/FREEDAM。REDZONEは序盤からレースをリード。途中ルーティンのピットイン直後に、タイヤ交換後のホイール緩み確認の為の予定外の2度目のピットインで約1分のタイムロスとなり、OSUに47秒差まで迫られる。しかし、雲により日射の落ちてきた後半もペースを緩めず、むしろペースを上げ4'10のファストストラップを記録し、後続とのギャップを広げて独走。チェッカー前の最後の周回では、ついにOSUを周回遅れにして、70周の記録でチーム結成2年目にして念願の初優勝となった。 2位のドリームクラス：OSUも終始安定した走りを見せ、昨年大会の自身優勝時の記録を上回ったが、設計年次が古く速度領域の早い速度での勝負となったことや、レース後半の薄雲や雲の影響で、強い日射に恵まれなかったことから、REDZONEに追いつくことはできなかった。3位のドリームクラス：静岡ソーラーカークラブのFALCON。おそらく本大会現役最年長の、20年前の設計。 パネル出力が800W以下のチャレンジクラスでは、序盤から終始レースを支配したTeamMAXSPEEDが、昨年同様逃げ切るのかと思われた。しかしレース終盤になって紀北工業高校が、エネルギーの残量が厳しいMAXSPEEDをじわりじわりと追い抜き、昨年14秒差の僅差で負けた借りを返し、クラス優勝を果たした。 序盤一時総合3位のポジションを走っていたトルコイスタンブール大のSOCRATは、レース半ばにタイヤ交換でピットインするが、ホイールの脱着に手間取り、30分近いピットでの作業となり、総合上位争いからは脱落したが、終わってみればドリームクラス3位という結果になった。(s)
OLYMPIA/DREAM/CHALLENGEクラス 決勝結果
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いやぁ、みんな元気かい？ ここ最近は、ソーラーカー製作の都合で、2年に一度のペースで鈴鹿サーキットに来ています。昨年の今頃は車体にスコッチカルを貼っていたかなぁ・・・。今回も、書いた本人もびっくりの30枚の写真を使った大作で、エンジニア向けに濃い解説を行いますよ！！
FIA ALTERNATIVE ENERGIES CUP ソーラーカーレース鈴鹿2016二日目。 ソーラーカーレースの朝は早い。入門クラスの太陽電池パネルが480W以下のエンジョイクラス4時間耐久は、午前7時スタート。 序盤のトップ争いは、オープニングラップを制した和歌山大学ソーラーカープロジェクトと、昨日フリー走行中に白煙を上げ停止した、オリンパスRS。和歌山大は優勝を目指して今年太陽電池パネルを新調、オリンパスRSは電装系を新調して今年の大会に臨んだが、昨日はMPPTの絶縁不良に見舞われてしまった。その2台を窺うように、7連覇をもくろむ平塚工科高校がつける。この3台のラップタイムは、5分台前半。 4時間のレース半ば、各車続々と義務のドライバー交代を実施。この頃になるとトップ争いは、オリンパスRSと平塚工科の一騎打ちの様相。和歌山大学は2台のペースにはついて行けず、2LAPS遅れの3位集団の中。晴天で気温は高いが、湿度も高く、空の雲は昨日よりも多めで、時折その雲が日射を遮る天候。09:30頃、オリンパスがドライバー交代を実施しコースへ復帰すると両者の間隔は約30秒。数周のうちに、平塚工科はオリンパスをとらえると前に出るが、2台はつかず離れずの距離のまま、レース終盤を迎えた。
ENJOY I /IIクラス 決勝結果
一時は総合3位を走行していたJAGつくばソーラーカーチームが、残り30分でペースダウン。続いて2位を走行していたオリンパスRSも、まさかのペースダウン。終盤になってペースを上げ始めた和歌山大は、残り20分にオリンパスRSをオーバーテイクし同一周回へ。残り4分、デグナーでオリンパスをとらえ2位に浮上。 スタート4時間後、後続との距離をはかりながらペースを落としチェッカー提示を待っていた平塚工科が、最初にコントロールライン通過。和歌山大もペースを落とすこと無く、エンジョイクラス総合2位、エンジョイIIクラス優勝のチェッカーを受けた。(s)
FIA ALTERNATIVE ENERGIES CUP ソーラーカーレース鈴鹿2016初日。 今年も朝から天候に恵まれ、昼過ぎの気温は最寄りのアメダス観測点で35度に迫った。 昨年の本大会にて、鮮烈なデビューでポールポジションを奪ったオリンピアクラスのTEAM RED ZONE/FREEDAMは、今年も車体の様々な箇所を改良。昨年のタイムを7秒近く更新したオリンピアクラスのコースレコード：3'43のタイムを記録。
しかし、ライバルのドリームクラスのOSU/model'Sは、全日本F3選手権に参戦しているレーシングドライバー：三浦愛選手が、REDZONEを上回る3'36のタイムを叩き出し、今年のポールポジションをゲットした。 トルコのTEAM SOCRAT（イスタンブール大）は、海外から久々の参加。同チームは、トルコ国内で開催されていたサーキットレースでの優勝経験もあり、WSCやアブダビ大会へも出場しているトルコのトップチーム。しかし、総合3位のタイムは、ホワイトラインカットのペナルティをくらい削除され、幻の記録となった。 東海大学熊本ソーラーカーチームは、オリンピアクラスのカタマラン型新車で参加。4月の震災により、一時作業場の建物への入場が制限されていた影響もあり、車体製作が遅れ気味。車検も通っていないことから、フリー走行中も車体整備に追われ、出走ができずにタイムを残せていない。明日決勝レースについては再車検をパスし、出走が認められた。 エンジョイクラスのフリー走行では、例年決勝レースのトップ争いに絡んでくるオリンパスRSが白煙を上げ停止。最終的には、6位のタイムとなったが、トップのMTHS松工ソーラーカーチームとの差は10秒で、その間に5台が並んでいる。連覇を目指す平塚工科は4位。平塚工科と同様のコンセプトの車体のTeam宮工（宮崎工業高校）は、10位のタイム。
OLYMPIA/DREAM/CHALLENGEクラス フリー走行結果
ENJOY I /IIクラス フリー走行結果
明日8月6日の決勝レースは、エンジョイクラス4時間耐久が午前7時、オリンピア/ドリーム/チャレンジクラスの5時間耐久が、正午にスタートする。今のところ、明日の天候は本日同様晴れ。レース中の雨の心配も、ほとんど無い。決勝レースは、FRESH by AbemaTVで、朝06:30から生放送される予定。(s)
毎年夏に秋田県大潟村で開催されているワールド・ソーラーカー・ラリー（現:WORLD GREEN CHALLENGE）の開催が、2017年に25周年を迎えることを記念した写真集『太陽とともだち… WSR in 秋田 全記録 1993-2017』の出版が、計画されている。 本書は、WSR総集編、WSRの技術論、舞台となった大潟村についてなど、5章で構成され、数多くの写真（300点以上）、イラストを収録。大会参加者および関係者からのコラムも多数掲載が予定され、全参加チーム・参加全車両の写真掲載も予定されている。 企画は予約申し込み数が想定の冊数に達した時点で、スタートする。予約目標は1500冊。出版予定は2017年2月。予約申し込みは別紙企画書記載内容にて、株式会社デコで受付中。(s) 別紙：
2004年1月10日に、ソーラーカーについて書かれた本についてまとめましたが、ひさびさに最新情報に更新します。左側は本の表紙の画像、右欄はタイトル、著者、コメント、キムヒデポイント、出版社、ISBNナンバー、発行日の順となっています。なお、
>>> レーシングソーラーカー入門
>>> EVエコラン入門
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のキムヒデポイントはソーラーカー競技に携わる人にとって、面白いかどうかという観点からつけています。ここでは、ISBNブックナンバーがあるものを紹介しています。雑誌、書籍等の中で紹介されている例もありますが、書籍としてソーラーカーを取り扱ったものを対象としました。(k)
