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www.zdp.co.jpでは、掲載するソーラーカーやWEM等のBrainSport関連ニュースを募集しています。大会情報、レポート記事、パーツ販売詳細等々お寄せください。連絡はフォームからどうぞ。記事に関するご意見ご感想も、お待ちしています。 本サイトで取り扱う、BrainSportと呼ばれる競技を目的としたソーラーカーやEV(電気自動車)エコ ランは、競技目的のみに設計・製作され、競技の為にエネルギーを使用する為、直接的には地球環境にやさしくありません。しかし、この競技に参加する過程で知る事となる、省エネルギー技術の難しさと面白さは、環境問題に取り組む現役の、将来のエンジニアに必要な経験であると、私たちは信じています。本サイトは、この事を一人でも多くの方に知ってもらうために、有志によって運営されています。
WebチャットZDP TALK(最終更新日： 2017/05/11(木) 16:24 ) - Wiki/BBSとみんな で作るLINK/EVENTカレンダ (最終更新日： 2018/08/09(木) 09:19 )
充電式単3電池40本のエネルギーを使って、誰が一番速いかを決めるエコラン競技：ene-1。大会ライブ配信は、こちらからどうぞ。
KV-40チャレンジ優勝は、木本工作所。 KV-BIKE チャレンジはミツバイク。全結果は、鈴鹿サーキット公式サイト レースリザルト参照。(s) 関連リンク：
FIA Electric & New Energy Championship ソーラーカーレース鈴鹿2018 二日目。OLYMPIA//DREAM/CHALLENGクラス5時間耐久レース決勝。気温こそ昨日程高くはないが、風が昨日よりも弱く熱中症が心配されるコンディションの中、定刻の正午に、レースはスタートした。
今年はDREAMクラスにエントリーを変更したTEAM RED ZONEが1周目からトップを守りきり、最終的には2位OSUに2LAPS差をつけて、71周の新記録で大会総合3連覇。ドリームクラス初参戦にて、初優勝となった。
OLYMPIA/DREAM/CHALLENGEクラス 決勝結果
今年は柏会が欠場のチャレンジクラスでは、残り1時間、ここまで後続に1LAPの差をつけトップを走行してきたTeamMAXSPEEDが、ダンロップコーナー付近でリヤタイヤパンクでスピン。再スタートできず、ここでレースを終えてしまう。代わりにCHALLANGEクラストップに立ったのは紀北。そのままトップを守り切り、追いすがる堺市立に1Lap差をつけての57周の記録で、CHALLANGEクラス優勝となった。(s) 関連リンク：
FIA Electric & New Energy Championship ソーラーカーレース鈴鹿2018、ENJOYクラス4時間耐久決勝レース。鈴鹿サーキットでは朝から晴天。午前7時のレーススタート直後は湿度も低めで過ごしやすい気温だったが、その後は昨日ほど風は強くなく、、夏の日射に気温はぐんぐんと上がり続け、チェッカー前には33度を超える気温になった。 レース序盤、オリンピアクラスとダブルエントリーの芦屋 Sky Ace QUADが、オープニングラップからレースをリード。4分を切る3'53.768のファステストラップを出すが、その後はピットインを繰り返し、最終的には途中でレースを止めてしまった。 レース前半は、 和歌山大学ソーラーカープロジェクト、平塚工科高校社会部、JAGつくばソーラーカーチームが、順位を入れ替えながらトップを競う。 レース中盤、トップに立ったのは、前回優勝のオリンパスRS。今回エースドライバーが骨折で出走できず、代わりにチャレンジクラスを欠場した柏会の福北氏をドライバーとして迎えていた。 レース終盤、オリンパスRSに迫る2位集団の中で、和歌山大学とJAGつくばは共にスローダウン。その後ろから上位を窺っていた、千葉黎明・Team宮工・神戸高専が、その2台をかわして、順位を上げた。 ENJOY I /IIクラス 決勝結果
優勝は、2連覇のオリンパスRS。日射にも恵まれ、記録は4耐新記録の46周。2位に同一周の平塚工科大学社会部。3位は終盤に追い上げを見せた、千葉黎明高等学校工学部(44周）。(s)
太陽の鈴鹿『FIA Electric & New Energy Championship ソーラーカーレース鈴鹿2018』。大会初日の本日は、午前中公式車検、午後に明日のスターティンググリッドを決定するフリー走行が行われた。鈴鹿の天候は終日晴れ。湿度は低めで、朝方は比較的スゴしやすい状況だったが、昼が近づき、名古屋では40度を超える高温の中、鈴鹿サーキットの気温も37度を超えた。
今年の大会では車両規定に変更※1があり、CHALLENGE/ENJOYクラスでも、800/480W以上の太陽電池を搭載することが可能になった(シリコン系に限定されるが5m*1.8mの車体寸法の中で貼れる範囲は自由で出力上限無し）。搭載可能な蓄電池も、3日前に公式サイトで公開された車両規定※2では修正されたが、当初発表されていたレギュレーションでは、鉛以外の電池も搭載可能と解釈できる内容だった為、今日の車検でリチウムイオン電池を持ち込み、車検を通過したチームも現れた。 タイムテーブル通りの13:40、まずはOLYMPIA/DREAM/CHALLENGEクラスのフリー走行がスタート。 続いてENJOYクラスのフリー走行。ここでは、レギュレーションの混乱に乗じてOLYMPIAクラスとダブルエントリーをした野村商会・社長の道楽？ With 芦屋大学のチーム名で走行する芦屋 Sky Ace QUADが、2015年規定のエンジョイクラス勢を抑え、4'21.607でポールポジションとなった。（4'04.307の最速タイムは、ホワイトラインカットの為、タイム抹消された）。 各クラスの今日のフリー走行上位結果は、以下の通り。 OLYMPIA/DREAM/CHALLENGEクラス フリー走行結果
ENJOY I /IIクラス フリー走行結果
本日のフリー走行の順でグリッドに整列し、明日の決勝レースはスタートする。 関連リンク：
2004年1月10日に、ソーラーカーについて書かれた本についてまとめましたが、ひさびさに最新情報に更新します。左側は本の表紙の画像、右欄はタイトル、著者、コメント、キムヒデポイント、出版社、ISBNナンバー、発行日の順となっています。なお、
>>> レーシングソーラーカー入門
>>> EVエコラン入門
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のキムヒデポイントはソーラーカー競技に携わる人にとって、面白いかどうかという観点からつけています。ここでは、ISBNブックナンバーがあるものを紹介しています。雑誌、書籍等の中で紹介されている例もありますが、書籍としてソーラーカーを取り扱ったものを対象としました。(k)
