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慶応義塾大学8輪EVカー - 長工OB一号 (2004年10月02日 23時29分14秒)

ついさっきまでN○Kで慶應義塾大学の8輪EVカーの番組やってました。400km/hが目標だそうですが、なんかマシン重そうだし、空力も「う〜ん・・・?」ってかんじで「そもそも600psもいらんだろ」と思ってしまったのです。
まあそのまま街乗りできるクルマということであればあの形は仕方がない気もしますが、400km/h出すだけならなWEMやってる人たちでもっと簡単に出来そうな気がします。
皆さんどう思われますか?(私はいつかEVカーでルマンに出るのが夢・・・) 

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  • この目標だと私もまず最初にタイヤをどうするか悩んでしまいます.//でもすごく面白そうでもあります//プレッシャーあってそれ程楽しくないのかもしれませんが,,, - にゃかむら (2004年10月03日 19時42分20秒)
  • 5億円も使えるなんて別世界ですね。でも、世間へのインパクトはWEMより、モンスター系の方があるのかなぁ・・・。 - キムヒデ (2004年10月03日 17時04分33秒)
  • う〜ん、やはり私の想像のつかない世界で想像のつかない壁が存在するのですね・・・。冷静に考えるとEVカーとかソーラーカーの形のまま400km出したら離陸しそうだし(笑)やはり甘く見てはいけないですね。失礼しました(でも挑戦してみたい一号) - 長工OB一号 (2004年10月03日 12時47分08秒)
  • 確か、オハイオ州立大学のBuckeye Bulletが、世界で一番速いEVだったと思いますが、速度が400km/h付近では遠心力でタイヤのビードが伸びてリムとスリップが生じるなどという問題が発生します。で、この手の車両のタイヤはA-4スカイホークのタイヤのトレッドを削って使用したりしています。そういった特殊なノウハウが必要になってくるので、400km/hだすのは意外に難しいしいですよ。 - 池田@ZDP (2004年10月03日 08時30分44秒)

玉川大ワークショップの申し込み - キムヒデ (2004年09月09日 09時39分03秒)

「発表申し込み」は、締め切りを過ぎていますが今すぐコンタクトを取れば間に合いそうです。アブストラクトは9月27日までなので、今はタイトルと発表者名だけを連絡すればいいようです。
聞きに行く方の「参加申し込み」も特に締め切りを発見できませんが、冊子の印刷や会場確保等の準備がありますので、お早めに。

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質問その◆.錺ぅ疋螢爐砲弔い - 長工OB一号 (2004年09月07日 22時34分30秒)

またまたすみません(汗)今度はワイドリムについて・・・。素人目にはタイヤの接地面積が広くなると抵抗が増すように思うのですが、ワイドリムが奨励されております。(少し前なんかリム二本重ねるチームも)ワイドリムがなぜ良いのか、教えてください!

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  • (下の文の続きということで・・・)だったのですね!なぜあのタイヤが良いのか疑問だったのですが、解決しました!あのタイヤ日本でも普通に売ってくれないかな〜。ミシュラン本社まで行けば売ってくれるかな(笑) - 長工OB一号 (2004年09月08日 18時09分22秒)
  • はぁ〜なるほど!それで秋田で「ファラデー2」が履いていたミシュランラジアルは断面形状が[四角] - 長工OB一号 (2004年09月08日 18時06分11秒)
  • 「こねられる」ってイメージわかりやすいですね〜〜〜〜〜〜 - にゃかむら (2004年09月08日 12時35分14秒)
  • 接地面積は空気圧で決まります。たとえば空気圧が8キロで車重80キロを支えるには10c屬寮榁鰐明僂必要ですので、ワイドでもナローでも一緒です。違うのは接地面の形状、ナローだと進行方向に縦長、ワイドだと横長。縦長はゴムが沢山こねられることになってロスが増るのです。 - ZDP池上 (2004年09月08日 08時18分17秒)
  • 転がり抵抗のほとんどは接地面での摩擦では無くてタイヤのゴム等のの材料のヒステリシス損によるものです.針金を曲げ伸ばしすると熱くなるアレです(笑).なので抵抗を少なくするためには変形する量と変形させられる材料の量を少なくすることと変形しても熱くならない材料を選ぶことになります.ですのでワイドにすると変形量が少なくなります.,,,,,,,あぁ四角いタイヤが欲しい(笑) - にゃかむら (2004年09月08日 03時16分44秒)

修正(雨対策について) - ふるはた@和泉工業高校 (2004年09月06日 22時45分21秒)

enterキーの押し間違いで投稿してしまいましたので再度送らせていただきます。

 昨日の「WEMinとよた」大会で,うちのチームも「曇り止めをスクリーンに塗りこみ込む雨対策」を行ったのではありますが,フロント・スクリーンの曇りがひどくドライバーにタオルを渡し「拭き取りながら走行」させたのですが(危険なことしたな〜と後悔しています)他のチームを見ていると(例えば,池上さんの車体はドーム状なのに曇り一つ無く走行しているし,何が違うのか???)と考えたわけなのですが,「曇り止め」で対処されているのでしょうか?製作段階または,設計段階で対処できる事なのか?(pet樹脂は曇り易いから使わない方がよいとか)何か良いお知恵などありましたらご伝授ください。

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  • 普段皆さんが使っているリンスを内側に塗りこむと曇りません。 - 通りすがり (2004年09月13日 21時42分04秒)
  • 自動車用曇止めは樹脂には殆ど効果ありません。ヘルメットのバイザー用の方が良いでしょう。それより界面活性剤の塊である固形石鹸が一番と思います。良く乾いた樹脂の表面に固形石鹸を固形ワックスの要領で直に塗り広げ乾いた布で拭きあげそれを2・3度繰り返します。昨年のホンダエコパの全国大会の大雨の中、うちは内外共この方法を取ったら完全にクリーンな視界が確保できました。但し雨が降ったり曇ったりした時、少しでも拭くとその部分に小さな泡が発生して最悪となります。池上さんの書かれた浴室鏡用の曇止めは試した結果、スプレータイプより液体直塗りタイプの方が持続性は良いようです。:TGMY 芦田 - TGMY 芦田 (2004年09月13日 12時09分00秒)
  • 自動車用のFoggyXとすき間風... 自動車用は基本的にガラス用なので樹脂に効果があるかは使ってみないと分からないです。競泳のゴーグル用を試された方いますかね? - ふるはし (2004年09月12日 06時38分31秒)
  • ウチは自動車用品のウエットティッシュ「くもり止め強化タイプ」で内側を拭いたあと、お風呂の鏡用曇り止めスプレーを塗り広げました。でも一番はカウルの合わせが悪く入ってくるスキマ風が効いていたかも。雨の時は少し風が抜けるように小さな穴あけて、何も無い時は中性洗剤でも良いよ。 - ZDP池上 (2004年09月08日 08時12分15秒)

雨対策について - ふるはた和泉工業高校 (2004年09月06日 21時12分26秒)

車体のフロント・スクリーン、曇り止め対策は何かされています?今回、ウチの車体は最大の欠陥(運転中に窓拭きをしなければならない)が出たので早急に改善を行うようと考えているのですが「曇り止めを塗る」か、スクリーンの隅に「穴を開ける」などの方法しかないのでしょうか。
何か良いお知恵などありましたらご伝授ください。

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質問 複数個モーターを搭載することについて - 長工OB一号 (2004年09月06日 19時07分26秒)

はじめまして。いつも影から勉強させていただいております。以後よろしくお願いします。
早速質問ですが、菅生では皆さん何事もなく複数個モーターを搭載されてきますが(去年のアイシンさんや今年のエコノ亀吉さん等)例えば「2つモーターを搭載した時、どちらか片方だけ回転数が微妙に速い(または遅い)ためにかえって抵抗になってしまう」なんて事はないのでしょうか?それともその制御のためのコントローラーを別に積んでいるのでしょうか?(私が見た限りではなそうですが・・・)
この疑問がいくら考えても解決できないために、菅生に参加できないでいます・・・。

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  • にゃかむら様、ありがとうございます!つまり、大丈夫ってことですね(笑)参考になりました。 - 長工OB一号 (2004年09月07日 22時29分00秒)
  • 「できれば同一ロットがあれば嬉しい」ってくらいで特に大きな損失にはならないと思います。平坦路で軽負荷が延々と続けば循環電流での損失も気になるところではありますが、そもそも菅生の場合大きく+か-の負荷が掛かっていますからよほどずれていない限り気にしなくてもいいと思います。(軽負荷ならそもそも複数いらないですね(笑))ちなみにうちの3個モーターはがっちり普通に並列です。 - にゃかむら@fs (2004年09月06日 21時10分56秒)

お礼 - 長谷川(成蹊大学) (2004年08月31日 23時12分06秒)

以前こちらの掲示板で「スクリーンの作成」について教えていただいた長谷川です。
おかげさまで完璧とは言えずともそこそこ完成度の高いスクリーンを作る事ができました。
本当に有り難うございます。
数々の助言やアドバイスがとっっっっても役に立ちました。
豊田では(それなりに)キレイなスクリーンを披露できると思います!!
と、言っても内のチームは手続きミスによって、、GPレースに参加できないのですが・・・。
EOJレースでがんばりますっ!!!

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質問】キムヒデの菅生レポート - 新人@勉強中 (2004年08月31日 12時50分20秒)

お世話になります。キムヒデさんのレポート、いつも勉強になります。

菅生レポートで”同じパワーが必要であればTは0.7で...”のくだりの”パワー”というのは”登坂力”という意味と考えていいのでしょうか?

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  • 13000回転モーターと同じ減速比の設定ならオリジナルの特電モーター一個で十分に坂を登れます。(笑)遅いですけどね - にゃかむら@fs (2004年09月02日 00時27分20秒)
  • DDモータの場合、推進力=トルク/タイヤ半径となるので、厳密には、この推進力と登坂抵抗(m×g×sinθ)が釣り合うところが、登坂力だと考えます。 - キムヒデ (2004年08月31日 23時44分36秒)
  • エネルギー=パワー×時間なので、高さに関係する位置エネルギーを短い時間で達成するにはパワーが必要です。登れるかどうかの登坂力は、勾配抵抗(=登坂抵抗)に打ち勝てるか?という値だと思いますので、この場合はトルクが対応すると思います。 - キムヒデ (2004年08月31日 23時40分52秒)
  • 質問大歓迎です。パワー、エネルギー、力(フォース)の区別が一般の方には難しいようです。彼は、「パワフル」、「エネルギッシュ」、「力のある」奴では、実はだいぶニュアンスが変わってきます。といいつつ、登坂力の定義を正確に知らずたじたじなのですが・・・。登坂力というのが角度で表されていることが多いので、おそらくDDモータに対応するのはトルクではないかと思います。パワーは、おそらく登坂力(というかその傾斜の勾配抵抗)×速度に相当すると思います。急な坂を駆け上がるパワーは、角度と速度の両方が関係します。極端な話、減速比を多く取れば、パワーが少なくても坂を登れます。でも、速度はでませんが・・・。 - キムヒデ (2004年08月31日 23時35分03秒)

グッドデザインイニシアチブ - 木村@東海大 (2004年08月17日 19時03分06秒)

グッドデザイン賞などを決定するグッドデザインプレゼンテーション2004が、8月26〜28日に東京ビッグサイトで開催されます。その関連展示のグッドデザインイニシアチブに東海大学が出展し、その中で東海大学ソーラーカー研究会のソーラーカー「S8」と木村研究室の電気自動車「ファラデーマジック2」が出展されます。
グッドデザインプレゼンテーションhttp://www.g-mark.org/gdp/

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  • MAG X 11月号94ページにちょこっと出ました。書店やコンビニで見てください。 - キムヒデ (2004年10月03日 10時13分23秒)
  • 関係者の来訪があり、ありがとうございました。もしかすると次号のニューモデルマガジンX(MAG X)の記事になるかも?! - キムヒデ (2004年08月31日 23時48分15秒)

アテネ記事 - キムヒデ (2004年08月17日 18時54分00秒)

木村です。お知らせです。
5月に行われたアテネソーラーカーレースの記事が二玄社から発売中の「カーグラフィック9月号」に出ていますので、ぜひ見てください。また、JAF会員に届くJAFメイトにも、静岡第一テレビアナウンサー森きく子さんの記事が出ています。写真はキムヒデです。また、日本太陽エネルギー学会誌「太陽エネルギー162号」にも、報告記事が出ています。こちらは、ボリュームたっぷりの6ページです。

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